EVLINK Electronic Co.,Ltd Notizie aziendali

L'industria dei veicoli elettrici (EV) è attualmente in una fase di transizione architettonica, con i produttori che adottano sempre più sistemi a 800 volt (800V) insieme allo standard consolidato a 400 volt (400V). Questo cambiamento è principalmente guidato dalla necessità di velocità di ricarica più elevate e maggiore efficienza del gruppo propulsore. Per i componenti di gestione termica come i riscaldatori per liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH) e i riscaldatori PTC ad alta tensione, la capacità di operare in modo affidabile ed efficiente su entrambe queste architetture ad alta tensione è un requisito fondamentale del mercato. I moderni riscaldatori per liquido di raffreddamento e PTC sono specificamente progettati per essere altamente versatili, supportando efficacemente sia le piattaforme a 400V che a 800V. Il vantaggio fondamentale di operare a tensione più elevata è la relazione diretta tra tensione, corrente e potenza. Per ottenere un'elevata potenza in uscita (ad esempio, 7kW) a 800V, la corrente richiesta ($I$) è dimezzata rispetto a un sistema a 400V. Questa riduzione della corrente porta a diversi vantaggi a livello di sistema per l'OEM:   Complessità e costo del cablaggio ridotti: una corrente inferiore consente l'utilizzo di cablaggi più sottili, leggeri e meno costosi in tutto il veicolo. Ciò consente di risparmiare peso critico e ridurre i costi dei materiali.   Maggiore efficienza e riduzione della perdita di calore: le perdite di potenza nei conduttori sono proporzionali al quadrato della corrente ($P_{perdita} propto I^2$). Dimezzare la corrente riduce drasticamente le perdite resistive nel cablaggio e nei componenti, portando a una maggiore efficienza complessiva del sistema.   Applicazioni a 400V: per l'architettura a 400V consolidata, i nostri riscaldatori sono ottimizzati per gestire la corrente più elevata richiesta mantenendo la sicurezza. La tecnologia PTC, in particolare, è altamente affidabile in queste condizioni, sfruttando la capacità della ceramica di gestire un'elevata densità di potenza pur autoregolando la temperatura. Applicazioni a 800V: i nostri riscaldatori di nuova generazione sono progettati per sfruttare appieno i vantaggi degli 800V. Ciò comporta un isolamento ad alta tensione specializzato, meccanismi di isolamento più robusti e valori nominali dei componenti in grado di resistere alle sollecitazioni di tensione più elevate. Il design assicura che la transizione a 800V non comprometta la rapida risposta al riscaldamento o le precise caratteristiche di controllo che i nostri clienti si aspettano. Essenzialmente, il miglior supporto è fornito da riscaldatori progettati con capacità multi-tensione e un'architettura interna che può essere personalizzata per entrambe le tensioni nominali con un cambiamento minimo delle prestazioni termiche principali. Il nostro obiettivo è fornire una soluzione di riscaldamento scalabile che consenta agli OEM di progettare una gamma di veicoli in grado di utilizzare un sistema a 400V o 800V senza una revisione importante dei componenti di gestione termica, garantendo che siamo preparati per l'intero spettro delle piattaforme EV attuali e future.

La durata e l'affidabilità di un pacco batteria ad alta tensione sono fondamentali per il successo e il costo a lungo termine di un veicolo elettrico (EV). Sebbene la funzione principale della batteria sia l'accumulo di energia, la sua temperatura di esercizio è il fattore più critico che ne determina la salute. L'High Voltage Coolant Heater (HVCH) è un'apparecchiatura imprescindibile la cui funzione principale, oltre al riscaldamento dell'abitacolo, è proprio quella di proteggere e prolungare la vita del pacco batteria attraverso una gestione termica avanzata. Le batterie agli ioni di litio sono dispositivi elettrochimici e la loro chimica interna è molto sensibile alle temperature estreme. L'utilizzo o la ricarica di una batteria quando fa troppo freddo (tipicamente sotto i $10^{circ}text{C}$) può portare a un fenomeno chiamato placcatura al litio, in cui gli ioni di litio si depositano sulla superficie dell'anodo invece di intercalarsi nella struttura di grafite. Questo è un danno permanente che riduce la capacità energetica, la capacità di potenza e la durata complessiva della batteria. Al contrario, l'utilizzo della batteria a temperature eccessivamente elevate accelera il degrado dei componenti interni, il che porta anche a una durata ridotta e al rischio di fuga termica. L'HVCH funge da componente attivo per prevenire i danni indotti dal freddo. Prima di un viaggio con tempo freddo o, cosa fondamentale, prima di una sessione di ricarica rapida programmata, il Battery Management System (BMS) del veicolo attiva l'HVCH. Il riscaldatore riscalda rapidamente il circuito di raffreddamento dedicato che attraversa il sistema di gestione termica della batteria. Questo liquido di raffreddamento caldo porta rapidamente e uniformemente le celle della batteria alla loro gamma operativa ottimale, di solito tra. Questo precondizionamento assicura che i processi chimici all'interno della batteria possano procedere in modo efficiente e sicuro, prevenendo così gli effetti dannosi della ricarica a bassa temperatura e della scarica ad alta potenza. Mantenendo costantemente la batteria all'interno della sua gamma di temperature "ideale", l'HVCH mitiga i due principali responsabili termici del degrado della batteria: freddo estremo e calore estremo (assicurando che il calore di scarto generato durante il funzionamento sia gestito e distribuito efficacemente dal liquido di raffreddamento). Questo preciso controllo termico, possibile solo con un dispositivo potente e altamente controllabile come un HVCH, è un investimento diretto nella salute e nelle prestazioni a lungo termine del componente più costoso del veicolo elettrico, proteggendo in definitiva l'investimento del consumatore e prolungando la vita utile del veicolo. I nostri prodotti HVCH sono progettati con questa precisa prestazione di prolungamento della vita come mandato principale.

La promessa del riscaldatore con coefficiente di temperatura positivo (PTC) ad alta tensione è che supera i limiti dei metodi di riscaldamento resistivo più vecchi offrendo una soluzione di riscaldamento significativamente più veloce e coerente. Per le applicazioni nei veicoli elettrici (EV), dove il calore immediato e le prestazioni prevedibili sono cruciali sia per il comfort dell’abitacolo che per la salute della batteria, queste prestazioni termiche superiori sono un fattore determinante per la sua adozione diffusa. La risposta alla domanda se sia davvero efficace è una sonora affermativa, radicata nelle proprietà fondamentali del materiale PTC stesso. La velocità di riscaldamento è un notevole vantaggio. I tradizionali riscaldatori a filo resistivo si affidano a un sistema di controllo esterno e a una massa termica per generare e trasferire il calore. Al contrario, la composizione ceramica unica di un riscaldatore PTC fa sì che a freddo la sua resistenza elettrica sia eccezionalmente bassa. Ciò consente un'enorme corrente di spunto quando il riscaldatore viene attivato per la prima volta, fornendo una potente esplosione di potenza di riscaldamento proprio all'inizio. Questa rapida produzione termica iniziale è ciò che consente a un veicolo elettrico dotato di riscaldatore PTC ad alta tensione di riscaldare il liquido di raffreddamento, e successivamente l'abitacolo o la batteria, in pochi secondi anziché in minuti. Ciò riduce drasticamente il tempo di attesa del conducente per un'aria confortevole o affinché la batteria sia pronta per un funzionamento ottimale. La consistenza e la stabilità della produzione di calore sono senza dubbio un vantaggio ancora maggiore. Una volta che l'elemento PTC raggiunge la temperatura di "switch" predeterminata, la sua resistenza aumenta bruscamente e l'assorbimento di potenza diminuisce naturalmente e istantaneamente. Il riscaldatore funziona quindi in un equilibrio stabile e autoregolato, mantenendo una temperatura superficiale costante senza l'oscillazione di un sistema tradizionale che si basa su un termostato esterno a reazione lenta. Questa stabilità intrinseca porta a numerosi vantaggi: fornisce una fornitura di temperatura molto più uniforme e costante al circuito del refrigerante; impedisce il surriscaldamento dell'elemento, aumentando la sicurezza; e riduce il consumo energetico una volta raggiunta la temperatura target, ottimizzando il consumo energetico. Inoltre, il design spesso consente la connessione parallela di più elementi ceramici PTC. Se un elemento si guasta, gli altri continuano a funzionare, garantendo un elevato grado di ridondanza operativa. Questa erogazione di calore distribuita e coerente, combinata con la sicurezza dell'autoregolazione e la velocità dell'esplosione di potenza iniziale, consolida la posizione del riscaldatore PTC ad alta tensione come soluzione superiore e ad alte prestazioni rispetto alle tecnologie di riscaldamento elettrico legacy. I nostri prodotti sono progettati per sfruttare al meglio queste proprietà fondamentali dei materiali, fornendo calore affidabile e immediato su richiesta.

I moderni riscaldatori ad alta tensione per liquido di raffreddamento (HVCH) sono sofisticati elementi di ingegneria, che vanno ben oltre le semplici serpentine di riscaldamento per diventare componenti cruciali e integrati all'interno della complessa architettura di gestione termica del veicolo. Per i produttori di apparecchiature originali (OEM) automobilistici, l'attrattiva di questi riscaldatori di nuova generazione risiede non solo nella loro funzione, ma anche nei significativi vantaggi di progettazione e ingegneria che offrono, che si traducono direttamente in migliori prestazioni del veicolo, maggiore facilità di integrazione e minori costi di produzione durante l'intera vita del veicolo. Uno dei principali vantaggi è la superiore densità di potenza termica. Le moderne unità HVCH sono progettate per fornire un'elevata potenza in uscita, essenziale per un riscaldamento rapido, da un pacchetto compatto e leggero. Questo è fondamentale nelle piattaforme EV con spazio limitato, dove ogni centimetro cubo e chilogrammo influisce sull'autonomia e sulla flessibilità di progettazione. I nostri riscaldatori, ad esempio, sono ottimizzati per progetti piatti o modulari, consentendo loro di essere integrati senza problemi in complessi circuiti di fluidi termici che servono contemporaneamente la batteria, l'abitacolo e l'elettronica di potenza. Questa integrazione multiuso semplifica l'impianto idraulico complessivo del sistema e riduce il numero totale di componenti necessari. Un altro vantaggio chiave è la flessibilità e la scalabilità della tensione. Con il passaggio del settore dalle architetture a 400 V a quelle a 800 V, i moderni dispositivi HVCH sono progettati per essere facilmente adattabili a varie piattaforme ad alta tensione. Questa scalabilità consente agli OEM di utilizzare un componente comune su diversi modelli di veicoli e gruppi propulsori, semplificando la catena di approvvigionamento e gli sforzi di ricerca e sviluppo. Il funzionamento ad alta tensione stesso è un vantaggio, in quanto riduce l'assorbimento di corrente per una determinata potenza in uscita, portando a cablaggi più leggeri, sottili e meno costosi, con un notevole risparmio sui costi. Anche il controllo di precisione e l'integrazione diagnostica sono fondamentali. I sistemi HVCH contemporanei non sono semplici interruttori on/off; sono componenti controllati digitalmente, che comunicano in genere tramite protocolli bus CAN o LIN. Ciò consente all'unità di controllo centrale del veicolo di modulare con precisione la potenza in uscita del riscaldatore (spesso tramite la modulazione della larghezza di impulso - PWM) per soddisfare l'esatta richiesta termica. Questo non solo massimizza l'efficienza energetica prevenendo il surriscaldamento, ma fornisce anche un feedback diagnostico in tempo reale, consentendo al veicolo di monitorare continuamente lo stato di salute e le prestazioni del riscaldatore. Questa capacità avanzata di rilevamento dei guasti contribuisce all'affidabilità e alla sicurezza complessive del sistema EV, che è un aspetto non negoziabile per raggiungere elevati livelli di integrità della sicurezza (ASIL). Il nostro team di ingegneri si concentra sulla massimizzazione di queste capacità di controllo, fornendo agli OEM una soluzione termica altamente intelligente e adattabile, pronta per il futuro dei veicoli elettrici connessi e autonomi.

La sicurezza e l'affidabilità sono preoccupazioni fondamentali nell'architettura ad alta tensione di un veicolo elettrico (EV), soprattutto quando si tratta di componenti che gestiscono una potenza significativa e generano calore. La questione se i riscaldatori a coefficiente di temperatura positivo (PTC) ad alta tensione rappresentino la soluzione di riscaldamento più sicura e affidabile è affermata dalla scienza dei materiali intrinseca e dai principi di progettazione alla base della tecnologia. La loro natura autoregolante unica affronta fondamentalmente le principali preoccupazioni di sicurezza associate agli elementi riscaldanti elettrici tradizionali. Il vantaggio di sicurezza più critico di un riscaldatore PTC deriva dalla sua composizione materiale: una ceramica drogata. La resistenza di questo materiale aumenta esponenzialmente quando si avvicina a una specifica temperatura di "commutazione" (il punto di Curie). Di conseguenza, l'assorbimento di corrente elettrica del riscaldatore si autolimita naturalmente, impedendo all'elemento di superare la sua temperatura superficiale massima predeterminata. A differenza dei fili resistivi convenzionali che possono continuare a riscaldarsi fino al guasto o fino a quando un termostato esterno interviene, un riscaldatore PTC autolimita la sua emissione di calore. Ciò significa che uno scenario di fuga termica, che è il rischio che un componente raggiunga temperature pericolosamente elevate e incontrollate, è virtualmente eliminato. Questa caratteristica di sicurezza passiva integrata riduce significativamente la complessità e i potenziali punti di guasto dell'intero sistema termico. Anche l'affidabilità è significativamente migliorata da questa caratteristica autoregolante. Il controllo costante della temperatura previene lo stress da cicli termici e il degrado che affliggerebbero altri elementi riscaldanti. I riscaldatori PTC sono progettati per una longevità eccezionale e possono resistere a migliaia di cicli di accensione/spegnimento senza un calo notevole delle prestazioni. Inoltre, nella loro applicazione come riscaldatori per liquido di raffreddamento, gli elementi ceramici sono spesso alloggiati all'interno di robusti involucri di alluminio testati a pressione, che forniscono un'eccellente protezione meccanica e schermatura elettromagnetica, fondamentali per mantenere l'integrità del sistema nell'ambiente esigente di un gruppo propulsore ad alta tensione. Il nostro processo di produzione aderisce ai più rigorosi standard di sicurezza automobilistici (come ASIL D), garantendo che ogni riscaldatore PTC ad alta tensione soddisfi rigorosi parametri di riferimento di qualità e prestazioni. Integriamo funzionalità avanzate, tra cui isolamento specializzato e monitoraggio della corrente, per integrare la sicurezza intrinseca della ceramica PTC. Fornendo una soluzione di riscaldamento intrinsecamente sicura, in grado di prevenire il surriscaldamento senza fare affidamento su controlli elettronici esterni complessi, il riscaldatore PTC ad alta tensione si distingue come la scelta più affidabile, resistente al fuoco e durevole per la gestione delle esigenze termiche dell'abitacolo e del pacco batteria di un EV. Questa garanzia di sicurezza e affidabilità è essenziale per i produttori di automobili che cercano di creare fiducia nei consumatori nei loro veicoli elettrici ad alte prestazioni.

La sfida di mantenere l'autonomia dei veicoli elettrici (EV) in condizioni climatiche fredde è uno degli ostacoli più persistenti alla diffusione degli EV. Quando le temperature scendono, due fattori principali cospirano per ridurre l'autonomia: la diminuzione intrinseca delle prestazioni della batteria a basse temperature e l'energia necessaria per riscaldare l'abitacolo. L'High Voltage Coolant Heater (HVCH) è la principale soluzione tecnologica progettata per combattere entrambi questi effetti limitanti l'autonomia, fungendo da pietra angolare dell'efficienza degli EV in condizioni climatiche fredde. Le reazioni chimiche all'interno di una batteria agli ioni di litio rallentano significativamente in condizioni fredde, portando a una ridotta disponibilità di potenza e a una drastica riduzione della capacità energetica utilizzabile—un fenomeno spesso frustrante per i proprietari di EV in inverno. L'HVCH affronta attivamente questo problema precondizionando il pacco batteria. Facendo circolare refrigerante riscaldato attraverso la piastra termica dedicata o i canali di raffreddamento della batteria, l'HVCH aumenta in modo efficiente la temperatura della batteria fino al suo intervallo di funzionamento ottimale . Questo precondizionamento deve essere eseguito rapidamente ed efficientemente per evitare un grande assorbimento iniziale dalla batteria. Funzionando ad alta tensione (ad esempio, 400 V o 800 V) il riscaldatore può erogare diversi kilowatt di calore rapidamente, assicurando che la batteria sia pronta a fornire la piena potenza e la massima autonomia nel momento in cui il veicolo viene scollegato e guidato. Inoltre, l'HVCH gestisce il riscaldamento dell'abitacolo in modo più efficiente rispetto ai vecchi metodi resistivi. Integrandosi con un sofisticato sistema di gestione termica degli EV, l'HVCH può spesso lavorare in combinazione con una pompa di calore. Mentre una pompa di calore è altamente efficiente dal punto di vista energetico, le sue prestazioni calano drasticamente a temperature ambiente molto basse. L'HVCH funge da riscaldatore ausiliario o supplementare potente, aumentando rapidamente la temperatura quando la pompa di calore è in difficoltà o fornendo l'impulso iniziale e rapido di calore per un immediato comfort dei passeggeri. Questo approccio sinergico consente al veicolo di fare affidamento sulla fonte più efficiente dal punto di vista energetico (la pompa di calore) ogni volta che è possibile, ma di utilizzare immediatamente il calore affidabile e ad alta potenza dell'HVCH per mantenere il comfort senza scaricare eccessivamente la batteria. Le nostre soluzioni HVCH progettate da esperti sono progettate con un'elevata densità di potenza termica e precise funzioni di controllo (come la comunicazione CAN o LIN bus) per garantire che l'energia venga utilizzata in modo giudizioso. Questo livello di precisione riduce al minimo l'energia prelevata dalla batteria per il riscaldamento, contribuendo direttamente ad estendere l'autonomia effettiva e garantendo un'esperienza coerente e affidabile per il conducente, anche di fronte a temperature gelide. L'ottimizzazione dell'autonomia attraverso il controllo termico non è un lusso; è un pilastro fondamentale della progettazione pratica degli EV, rendendo l'HVCH un componente non negoziabile.

Il riscaldatore PTC (Positive Temperature Coefficient) ad alta tensione è un punto di svolta nei sistemi di riscaldamento dei veicoli elettrici (EV), offrendo una miscela distintiva di rapida erogazione di calore, sicurezza superiore ed efficiente gestione dell'energia. A differenza dei riscaldatori resistivi tradizionali, la tecnologia PTC è intrinsecamente autoregolante, una caratteristica che si traduce in significativi vantaggi operativi per le applicazioni automobilistiche ad alta tensione, in particolare nella gestione delle esigenze termiche sia dell'abitacolo passeggeri che del pacco batteria critico. Il nucleo di un riscaldatore PTC è un materiale ceramico specializzato, tipicamente a base di titanato di bario, che mostra una relazione non lineare tra temperatura e resistenza elettrica. Quando il materiale è freddo, la sua resistenza è bassa, consentendo a una corrente elevata di fluire e generare calore rapidamente. Quando la temperatura dell'elemento ceramico aumenta, la sua resistenza elettrica aumenta bruscamente, il che limita intrinsecamente il flusso di corrente e, di conseguenza, limita l'emissione di calore. Questo meccanismo di autolimitazione significa che il riscaldatore non può surriscaldarsi, anche in caso di guasto del sistema o scarso flusso di refrigerante. Questa caratteristica di sicurezza integrata elimina la necessità di molti termostati e fusibili esterni, semplificando il design e rendendo il sistema eccezionalmente robusto e affidabile: un requisito fondamentale per i componenti ad alta tensione che operano in ambienti automobilistici difficili. Per l'abitacolo EV, il tempo di risposta rapido di un riscaldatore PTC ad alta tensione è un vantaggio importante. In assenza di calore del motore, i passeggeri necessitano di calore immediato e i riscaldatori PTC possono fornire aria calda o refrigerante caldo quasi istantaneamente, riducendo significativamente il "tempo di comfort" in una fredda mattina. Questa velocità riduce al minimo il periodo in cui il riscaldatore assorbe la massima potenza, contribuendo a ottimizzare il consumo energetico complessivo. Nel contesto della gestione termica della batteria, il calore stabile e controllato fornito da un riscaldatore PTC ad alta tensione è prezioso. Sia che riscaldi direttamente la batteria tramite una piastra dedicata o indirettamente attraverso il circuito di raffreddamento, l'uscita di temperatura costante aiuta a mantenere la batteria all'interno della sua finestra operativa ottimale . Mantenere la batteria calda in condizioni di freddo previene cali significativi di autonomia e potenza e, cosa più importante, protegge la chimica della batteria dal degrado causato dal tentativo di caricare o scaricare un pacco molto freddo. La nostra produzione si concentra sull'ottimizzazione della formulazione ceramica e del design del riscaldatore per massimizzare questa efficienza e sicurezza, garantendo che i nostri riscaldatori PTC ad alta tensione offrano il miglior equilibrio possibile tra prestazioni e affidabilità per la prossima generazione di veicoli elettrici e ibridi.

La rivoluzione dei veicoli elettrici (EV) sta cambiando radicalmente l'ingegneria automobilistica, con la gestione termica che emerge come un fattore critico per le prestazioni, l'autonomia e la longevità della batteria. Al centro di questa sfida c'è la necessità di un riscaldamento efficiente e affidabile, ed è qui che i riscaldatori a liquido ad alta tensione (HVCH) svolgono un ruolo indispensabile. Questi sistemi di riscaldamento avanzati sono molto più che semplici riscaldatori per l'abitacolo; sono componenti integrali di una sofisticata rete di gestione termica che impatta direttamente il componente più vitale dell'EV: la batteria ad alta tensione. I veicoli tradizionali generano un'ampia quantità di calore di scarto dal motore per riscaldare l'abitacolo. Gli EV, tuttavia, non hanno questa fonte di calore continua, costringendoli a fare affidamento sul riscaldamento elettrico. La tecnologia HVCH, che spesso sfrutta materiali a coefficiente di temperatura positivo (PTC) o elementi riscaldanti ad alta efficienza immersi in un circuito di raffreddamento, offre una soluzione potente e altamente controllabile. Funzionando direttamente dalla batteria ad alta tensione del veicolo (tipicamente 400V o 800V), questi riscaldatori possono erogare una significativa potenza termica, spesso compresa tra 2kW e 10kW, con un'efficienza molto elevata. Questa capacità di alta potenza è fondamentale per il riscaldamento rapido dell'abitacolo nelle giornate fredde, una caratteristica che contribuisce direttamente al comfort dei passeggeri, che è imprescindibile per l'adozione di massa degli EV. Oltre al comfort dell'abitacolo, la funzione più significativa di un HVCH è il precondizionamento termico della batteria. Le batterie agli ioni di litio funzionano in modo ottimale entro un intervallo di temperatura ristretto, di solito tra. Nei climi freddi, una batteria che opera al di sotto di questo intervallo subisce una riduzione della potenza in uscita, una velocità di ricarica più lenta e un calo drastico dell'autonomia disponibile. Un HVCH viene utilizzato per far circolare liquido di raffreddamento caldo attraverso le piastre di raffreddamento del pacco batteria, portando rapidamente le celle alla loro temperatura di esercizio ideale prima di un viaggio o, cosa fondamentale, prima di una sessione di ricarica rapida. Questo processo di precondizionamento non solo preserva la massima autonomia, ma salvaguarda anche la salute della batteria e ne prolunga la durata complessiva. Inoltre, il design robusto delle moderne unità HVCH privilegia la sicurezza. Incorporando molteplici strati di isolamento, monitoraggio dei guasti e caratteristiche di autoregolazione (soprattutto nei progetti basati su PTC), questi riscaldatori raggiungono i più alti livelli di integrità della sicurezza automobilistica (ASIL D), riducendo al minimo il rischio di incidenti termici. Mentre i produttori di automobili continuano a superare i limiti di efficienza e affidabilità degli EV, l'HVCH si pone come una tecnologia fondamentale, garantendo che la mobilità elettrica ad alte prestazioni sia raggiungibile e confortevole in qualsiasi clima. La nostra esperienza nella produzione di questi componenti precisi e ad alta potenza assicura che i produttori di veicoli possano fare affidamento su prestazioni e sicurezza costanti.

Alla Korea Interbattery Exhibition 2024, EVLINK ha presentato il suo più recente riscaldatore di liquido di raffreddamento per la gestione termica dei veicoli elettrici.La serie di riscaldatori di liquido di raffreddamento EVLINK è già stata adottata dai principali OEM e dagli integratori di gestione termica delle batterie in tutta la CoreaL'evento rappresenta un'ottima occasione per discutere con i colleghi del settore le tendenze e gli sviluppi della gestione termica.EVLINK ha portato campioni di apparecchi di riscaldamento appositamente progettati per veicoli passeggeri, veicoli commerciali e sistemi di stoccaggio dell'energia (ESS), offrendo soluzioni innovative per la gestione termica.EVLINK ha creato una stazione di servizio dedicata in Corea per supportare l'utilizzo dei riscaldatoriVi invitiamo a visitare lo stand EVLINK e a interagire con noi.    

All'Esposizione di Francoforte (Shanghai) del 2023, EVLINK è diventata ancora una volta il punto focale con la sua tecnologia di gestione termica di veicoli elettrici leader.EVLINK ha presentato i suoi ultimi prodotti innovativi, compresa la tecnologia di riscaldamento PTC altamente efficiente e i sistemi avanzati di gestione termica delle batterie, attirano notevole attenzione e elogi dai visitatori. Il team tecnico EVLINK ha fornito dettagliate spiegazioni sul posto delle caratteristiche e dei vantaggi dei propri prodotti,impegnarsi in discussioni approfondite con colleghi del settore e potenziali clienti di tutto il mondoQuesta mostra non solo ha messo in luce le capacità tecniche di EVLINK nel settore dei veicoli a nuova energia, ma ha anche ulteriormente ampliato la sua influenza sul mercato internazionale.consolidare la propria posizione di leader del settore.4o    

Alla Korea Auto Parts Exhibition 2023, EVLINK ha fatto un debutto abbagliante, mostrando le sue ultime innovazioni nella gestione termica dei veicoli elettrici.un riscaldatore ad alta tensione specificamente progettato per veicoli ibridi plug-in (PHEV) e veicoli elettrici a batteria (BEV)Questo prodotto raggiunge un'efficienza termica di quasi il 100%, fornendo una produzione di calore stabile e affidabile che soddisfa gli standard globali e offre capacità di rapido trasferimento di calore.Le mostre di EVLINK hanno attirato l'attenzione dei professionisti del settore, dimostrando la sua posizione di leader nella tecnologia dei veicoli a nuova energia. Attraverso questa mostra, EVLINK non solo ha mostrato la sua forza tecnologica, ma ha anche approfondito la sua collaborazione con i rinomati produttori di autobus elettrici coreani,promuovere congiuntamente lo sviluppo di veicoli commerciali elettrici e lottare per soluzioni di trasporto future più efficienti e rispettose dell'ambiente.