| Marchio: | EVLINK |
| Numero di modello: | serie di K |
| MOQ: | 1 set |
| Prezzo: | $500 per set |
| Termini di pagamento: | T/T |
| Capacità di fornitura: | 100 insiemi a 2 settimane |
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| Resistenza di Isolamento | ≥100 MΩ a DC 1000V, sezione ad alta tensione |
| Protezione Alta Tensione | Protezione da sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito e sovratemperatura |
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Comunicazione CAN, comunicazione segnale di abilitazione |
| Dimensioni Prodotto | 225X170X105mm |
| Peso Prodotto | 4.3kg |
Le specifiche finali e le soglie di protezione devono essere confermate in base alla configurazione selezionata e all'accordo tecnico approvato.
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Il riscaldatore può riscaldare il liquido refrigerante prima che entri nel circuito di gestione termica della batteria. Ciò supporta il controllo della temperatura della batteria durante il funzionamento a basse temperature. I limiti di temperatura della batteria, la velocità di riscaldamento richiesta, il flusso del liquido refrigerante e la strategia di controllo devono essere definiti dal produttore del veicolo.
Per il riscaldamento dell'abitacolo, il liquido refrigerante riscaldato passa attraverso uno scambiatore di calore dell'abitacolo per fornire calore all'abitacolo. Le prestazioni di riscaldamento dipendono sia dalla circolazione del liquido refrigerante che dal flusso d'aria attraverso lo scambiatore di calore HVAC.
La gamma 15-35kW è destinata a piattaforme veicolari con una notevole richiesta di riscaldamento. L'idoneità per un veicolo specifico deve essere confermata dalla sua piattaforma di tensione, dalla potenza termica target, dallo spazio di installazione disponibile e dal design del sistema di raffreddamento.
Utilizza l'energia elettrica dal sistema ad alta tensione del veicolo per riscaldare il liquido refrigerante in circolazione. Il liquido refrigerante può quindi trasferire calore al sistema della batteria, allo scambiatore di calore dell'abitacolo o a un altro circuito termico approvato.
No. È destinato a progetti con una richiesta di riscaldamento relativamente elevata. La configurazione corretta dipende dalla tensione operativa, dalla potenza termica richiesta, dalle condizioni del liquido refrigerante, dallo spazio di installazione e dai requisiti di controllo.
Può supportare entrambe le applicazioni quando l'architettura del liquido refrigerante del veicolo e la strategia di controllo lo consentono. Alcuni veicoli utilizzano circuiti separati, mentre altri utilizzano valvole o un circuito termico condiviso.
Si prega di fornire il tipo di veicolo, l'intervallo di tensione operativa, la potenza di riscaldamento richiesta, il tipo di liquido refrigerante, la portata prevista, l'intervallo di temperatura di ingresso, lo spazio di installazione, i requisiti dei connettori e i requisiti di comunicazione CAN.
I requisiti specifici del progetto possono essere valutati dopo aver fornito il disegno di installazione, lo spazio di imballaggio e l'interfaccia elettrica. La configurazione finale deve essere confermata nel disegno approvato e nell'accordo tecnico.
Inviaci il tuo intervallo di tensione, la potenza termica target, le condizioni del liquido refrigerante, la portata, il disegno di installazione, i requisiti di controllo e la quantità del progetto. EVLINK esaminerà le informazioni e raccomanderà una configurazione adatta per la conferma tecnica e il preventivo.